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L'ISMANS
et Barazi Epsilon font leur rentrée des classes
Il
y avait foule mardi dernier dans l'atelier de Barazi Epsilon. Les
élèves ingénieurs de la promotion 2009 suivant
une formation ''Master Conception Automobile Avancée'' de
l'Ismans découvraient leur futur laboratoire : la structure de
course dirigée par Michel Lecomte.
Décidément,
l'Institut Supérieur des Matériaux et Mécaniques
Avancés (l'ISMANS pour faire plus court) a définitivement
intégré la compétition dans son programme
pédagogique. Après avoir réalisé
conception et la supervision de la construction de ''Poulets de
Loué'', un bateau skippé par François
Angoulvant, professeur à l'école d'ingénieurs
mancelle, les responsables pédagogiques de l'institut ajoutent
une nouvelle spécialisation pour les ingénieurs en
formation : la conception et la réalisation automobile
avancée. Rien de plus normal au Mans, pays de la compétition
mécanique depuis plus d'un siècle maintenant. Cette
formation s'adresse à des ingénieurs internationaux
(bac +5) désireux de s'impliquer dans une formation intégrant
les contraintes de la compétition automobile. ''Notre
objectif est de former des ingénieurs soucieux de renforcer
leurs compétences techniques et managériales,
précise François Tsobnang, directeur adjoint de
l'Ismans, le sport automobile permet en effet de mettre en
perspective, la nécessité de la compétence
technique, de la performance et de la gestion du stress. Tout ce que
retrouvent en fait les ingénieurs dans n'importe quelle autre
situation de travail, y compris désormais dans la production
en série.''
Fort
de son expérience en Euskadi, où il a mis en place une
impressionnante école d'ingénieurs, on lui doit la
construction la réalisation des deux magnifiques prototypes
LMP1 Epsilon vus au Mans et en LMS cette année, Michel Lecomte
a voulu transposer son expérience espagnole chez lui, au Mans.
Il a donc rencontré les animateurs de l'Institut de
l'Automobile et les responsables de l'Ismans. Ainsi naquit la volonté
de la mise en place de cette formation spécifique. Une
première promotion a fait ses gammes en 2008, deux ingénieurs
ont été intégrés à l'équipe
Barazi Epsilon , celle de 2009 a donc pris ses repères dans la
structure de la route de Baugé. ''En fait, nous sommes,
dans le processus pédagogique, le laboratoire de l'Ismans,
précise Michel Lecomte, nous avons mis en place une
véritable structure de réalisation et de mise en oeuvre
des connaissances délivrées par les professeurs
internationaux de l'Institut. Comme travaux pratiques, nous
construirons cette année un prototype pour les courses
d'endurance VdV. Les élèves seront aussi évidemment
intégrés au travail sur nos voitures de course que ce
soit en Formule Renault, en Formule 3 ou en prototype''
Une
dizaine d'ingénieurs venus de tous horizons internationaux a été sélectionnée
sur dossier, avec des "critères de compétence et de
motivation". Ils pourront ainsi s'impliquer totalement dans la
réalisation et la construction d'un proto avec en plus, des
exercices pratiques ''in situ''. Au plus haut niveau puisqu'ils
seront parties prenantes des courses du team Barazi Epsilon. Avec comme
instant suprême d'être acteurs de la semaine du Mans.
Rien que ça.
Le chat noir était en Angleterre
Décidément,
la saison 2009 sera une saison à oublier pour Michel Lecomte et ses
amis. ''En 24 ans de carrière, je n'ai jamais connu une telle guigne''
confiait le patron de Barazi-Epsilon à nos amis d'www.endurance-info.com/.
Pourtant,
le 2e temps des qualifications démontrait encore une fois que la
performance est là. Mais dès le deuxième tour, Fernando se faisait
mettre dehors par Pla et la Zytek perdait trente secondes dans la
figure. Il fallut ensuite enlever de l'herbe des pontons.
Barazi à son tour fut expédié hors de la piste par un pilote de Porsche
un peu distrait. Pour clore, Vergers sortait de la piste suite à un
incident mécanique.
Une page se tourne. Déjà tout le monde songe à 2009.
Vergers 2e temps LMP2 des essais chronos
Silverstone réussit bien à la Zytek. La preuve, le deuxième temps de Michael Vergers lors de la séance d'essais qualificatifs de ce samedi. Si, en LMP2, Verstappen a imposé sa Porsche, Barazi-Epsilon a aussi son ''Flying Hollander'' puisque Vergers a réussi le deuxième temps des LMP2 devant les autres Porsche et les nouvelles Lola de Pompidou et Erdos. Dimanche, la 07S partira en 12e position sur la grille.
Les essais
1. Sarrazin (Peugeot 908) 1'30''359; 2. Minassian (1'30''370; 3. McNish (Audi R10) 1'31''020; 4. Rockenfeller (Audi R10) 1'32''122; 5. Mücke (Lola Aston Martin)1'33''229; 6. Lapierre (Courage-Oreca) 1'33''324; 7. Valles (Epsilon Euskadi) 1'34''173; 8. Verstappen (Porsche Spyder) 1er des LMP2, 1'34''212; 9. Dumas (Pescarolo) 1'34''878; 10.Simpson (Creation) 1'1'35''120; 11. Ayari (Courage-Oreca) 1'35''266; 12. Vergers (Zytek 07S) 2e des LMP2 1'35''378; 13. Pompidou (Lola Judd) 1'35''980; 14. Pla (Loal AER)1'35''998; 15. Hall (Creation) 1'36''032
Essais libres à Silverstone
Vergers 9e temps sous la pluie (2e en LMP2)
Pas simple
la séance d'essai de ce vendredi. Michael Vergers a néanmoins réussi
sous la pluie une performance intéressante qui le place dans le Top 10
au scratch. En haut de classement, grosse bagarre Peugeot Audi. En LMP2, Nielsen (Porsche Spyder) mène le bal devant la Zytek du team sarthois.
Les temps des essais libres (sur piste très humide)
1. McNish (Audi R10) 1'51''785; 2. Gene (Peugeot 908) 1'55''310; 3. Lamy (Peugeot 908) 1' 1'57''507; 4. Rockenfeller (Audi R10) 1'59''437; 5. Nielsen (Porsche Spider LMP2)2'01''423; 6. Hall (Creation) 2'01''691; 7. Ayari (Courage-Oreca) 2'02''383; 8. Dumas (Pescarol) 2'03''540;9. Vergers (Zytek LMP2) 2'05''098; 10. Simpson (Creation) 2'05''270...
Barazi Epsilon presque à domicile à Sivertsone
existe
depuis très longtemps une belle connivence entre Manceaux et
Britanniques.
La
dynastie Plantagenet régna sur l'Angleterre de 1154 à
1399. Elle trouve ses origines dans le Maine. Henri II naquit au
Mans. Il régna sur l'Angleterre et la moitié de la
France. Plus près de nous, ce furent les Anglais qui donnèrent
leurs lettres de noblesse aux 24 Heures. Chaque année, Le Mans
est ainsi la plus grande ville anglaise en France. Désormais,
de nombreux sujets de sa Gracieuse Majesté viennent
s'implanter dans la Sarthe pour y faire leur vie sur le continent.
Des
esprits un peu chagrin y affirment même que le climat sarthois
est comparable au britannique. C'est faux, il fait bien souvent plus
beau à Londres qu'au Mans.
Alors,
pour cette dernière course de la saison LMS 2008, l'équipe
Barazi Epsilon s'est teintée encore plus des couleurs de
l'Union Jack. Juan Barazi habite Londres, Michael Vergers vit, lui, à
Oxford et la Zytek est un pur produit de l'industrie anglaise. Elle
est fabriquée à deux pas du circuit
C'est
dire si l'équipe jouera presque à domicile à
Silverstone. D'autant plus que l'année dernière, la
Zytek 07S l'emportait sur ce circuit où elle démontra
toute son efficacité.
Avec
ses nouvelles couleurs apparues aux 24 Heures du Mans 2008, celles de
Caparo, une firme établie près de Cambridge. La voiture
sera pilotée par Juan Barazi, Michael Vergers et Fernando
Rees, trois pilotes qui ont à coeur de renouveler la
prestation de 2007.
.
A la chasse aux Porsche
Qualifications 1000 Kilomètres du Nürburgring : Michael Vergers a réussi un beau coup en qualifiant la Zytek à quelques dixièmes de la Porsche de Verstappen. Sans ''taper'' dans les pneus, ces seront ceux qui seront utilisés lors du premier relais, le pilote de pointe de Barazi-Epsilon s'est placé en 8e ligne, un bel exploit en constatant la grosse compétitivité du plateau. Fernando Rees, sans connaître le circuit a réussi des essais parfaits tandis que Juan Barazi a réussi en essais libres à aligner des tours en 1'47''. C'est lui qui prendra dimanche le départ de l'édition 2008 de la grand classique allemande.
Tout le monde dans l'équipe pense beaucoup à Didier retenu du côté de Bordeaux par des petits problèmes de santé et aussi à Cyril qui a dû faire un court séjour à l'hôpital de Bonn mais qui va vite revenir retrouver ses amis du team.
La grille
1. Peugeot 980 (Gené-Minassian) 1'39''492; 2. Peugeot 908 (Sarrazin-Lamy) 1'39''515; 3.Lola Aston Martin (Charouz-Mücke) 140''951; . Audi R 10 (Premat-Rockenfeller) 1'40''978; 5. Audi R10 (Capello-McNish) 1'41''027; 6. Courage-Oreca (Panis-Lapierre) 1'42''292; 7. Porsche RS Spyder (Versatppen-Bleekemolen) 1'43''169, 1er des LMP2; 8. Courage-Oreca (Ayari-Ortelli-Duval) 1'43''519; 9. Porsche Spyder (Nielsen-Elgaard) 1'43''608; 10. Epsilon Euskadi (Nakano-Vallès) 1'43''649; 11. Pescarolo (Tinseau-Primat) 1'43''654; 12. Pescarolo (Collard-Boullion) 1'43''946; 13. Lola (Pompidou-Belicchi-Zacchia) 1'43''981; 14. Creation (Campbelle Walter-Hall) 1'44''005; 15. Zytek O7S (Barazi-Vergers-Rees) 1'44''013; 16. Epsilon Euskadi (Burgueno-De Castro) 1'44''121; 17. Lola AER (Pla-Amaral) 1'44''682; 18. Creation (Simpson-Halliday) 1'44''787; 19. Porsche RS Spyder (Theys-Lienhard-Lammers); 20. Pescarolo (Ickx-Barbosa-Short) 1'44''899...
Le retour de Fernando Rees
INFO : C'est avec beaucoup de plaisir que l'équipe retrouvera Fernando Rees pour la manche allemande de la Le Mans Serie. Le jeune Brésilien avait été remplacé par l'expérimenté Stuart Moseley lors des 24 Heures.
Après quelques jours de vacances bien méritées après une première moitié de saison très dense, les techniciens de Barazi-Epsilon ont repris le chemin de l'atelier.
La voiture a été complètement reconditionnée après la rude épreuve mancelle et c'est avec beaucoup d'ambition que tout le monde aborde la course du Nürburgring. Juan Barazi, Mickaël Vergers et Fernando Rees sont tous les trois impatients de retrouver la piste. On sait la Zytek très performante sur le circuit allemand. Les Porsche LMP2, invaincues jusque là auront affaire à forte partie, la 32 veut terminer l'année en beauté. Il reste deux épreuves en Allemagne et en Grande Bretagne. on se souvient que l'année dernière, les Manceaux avaient terminé en beauté.
Après les déboires du début de saison, après des 24 Heures qui ont laissé un souvenir impérissable malgré les multiples péripéties, la Zytek est devenue une des voitures les plus efficaces du plateau LMP2 de Le Mans Serie. Reste évidemment à gérer au mieux les nombreux pièges qui ne manqueront pas de survenir sur le tracé de l'Eifel.
Battre les Porsche en Allemagne, voila qui ne serait pas pour déplaire à Juan Barazi et Michel Lecomte.
La Barazi Epsilon à l'arrivée malgré tout
Rien n'aura été épargné à Juan Barazin, Michael Vergers et Stuart Moseley. L'édition 2008 fut celles de toutes les galères.Un petit problème d'embrayage en début de course retarda quelque peu la progression de la Zytek. Juan avait réalisé un bon premier relais restant au contact des deux Porsche. La purge du circuit d'embrayage fit perdre une dizaine de minutes.
Pourtant, ce n'était rien. Une panne d'essence immobilisa une heure la voiture sur le circuit. Il fallut toute la volonté de Michael pour mobiliser les derniers centilitres restant dans le réservoir. Il put ainsi ramener la voiture mais l'addition était très lourde.
Un peu plus tard, un triangle arrière se brisa. Le demi train fut changé. Encore du temps perdu. Malgré cela les trois pilotes et l'ensemble de l'équipe ne baissa pas les bras. Une crevaison en fin de matinée, arrière de l'auto laminé par les lambeaux de pneumatiques, un choc aussi avec la voiture de tête... rien de tout cela ne découragea l'équipe.
En fin de course, la Zytek était toujours vaillante puisque Michael Vergers était le plus rapide des LMP2 en piste.
Cinquième en LMP2, vingt neuvième place au général, toute l'équipe Barazi Epsilon a déjà pris rendez-vous avec l'édition 2009.
ESSAIS : VERGERS ENERVE LES PORSCHE
Le moins que l'on puisse dire est que la séance d'essais du mercredi a démontré la belle compétitivité de la Zytek désormais décorée aux couleurs de Caparo. Après une entrée en piste gérée par un Juan Barazi affuté comme un marathonien, Stuart Moseley avait annoncé la couleur. La voiture allait bien. Fort bien. '' C'est vrai qu'elle est un peu délicate au freinage mais c'est dû à l'état de la piste. Pas encore totalement homogène sur le grip.'' Un peu avant la fin de la mi séance, Vergers imposait un 3' 35'' 344 qui mettait dans l'embarras la concurrence. Verstapen y laissa un train de pneu qualif en tentant de suivre le rythme. En fait, après la pause, ce fut Sascha Maasen qui fit parler Porsche. Le pilote usine imposa un 3' 33'' 341 qui mettait tout le monde d'accord. Mais chez Barazi, on était déjà passé à une autre page. Les tours de nuits obligatoires, les réglages de phares... les derniers peaufinages.
"Nous avons démontré notre niveau de performance. On a trop dit que dans la catégorie, il n'y avait que les Porsche... Nous avons démontré ce soir que nous sommes à leur niveau...'' Michel Lecomte pouvait un peu se livrer. Chez lui, au Mans lui et les siens ne céderaient aucun pouce de terrain aux ambitieuses allemandes.
1 8 LMP1 M Team Peugeot Total LAMY P./SARRAZIN S./WURZ A. Peugeot 908 Hdi-FAP 3:18.513 39 3:18.513 247,16
2 9 LMP1 M Peugeot Sport Total MONTAGNY F./KLIEN C./ZONTA R. Peugeot 908 Hdi-FAP 3:18.682 42 3:18.682 0:00.169 246,949
3 7 LMP1 M Team Peugeot Total GENE M./MINASSIAN N./VILLENEUVE J. Peugeot 908 Hdi-FAP 3:20.451 46 3:20.451 0:01.938 244,77
4 2 LMP1 M Audi Sport North America CAPELLO R./KRISTENSEN T./McNISH A. Audi R10 TDI 3:24.105 46 3:24.105 0:05.592 240,388
5 3 LMP1 M Audi Sport Team Joest LUHR L./PREMAT A./ROCKENFELLER M. Audi R10 TDI 3:24.287 41 3:24.287 0:05.774 240,174
6 1 LMP1 M Audi Sport North America BIELA F./PIRRO E./WERNER M. Audi R10 TDI 3:27.580 44 3:27.580 0:09.067 236,364
7 16 LMP1 M Pescarolo Sport COLLARD E./BOULLION J.C./DUMAS R. Pescarolo Judd 3:28.533 31 3:28.533 0:10.020 235,284
8 11 LMP1 M Dome Racing Team ITO D./TACHIKAWA Y./KATAOKA T. Dome Judd S102 3:29.352 37 3:29.352 0:10.839 234,363
9 5 LMP1 M Team Oreca Matmut AYARI S./DUVAL L./GROPPI L. Courage-Oreca Judd 3:30.490 43 3:30.490 0:11.977 233,096
10 17 LMP1 M Pescarolo Sport PRIMAT H./TINSEAU C./TRELUYER B. Pescarolo Judd 3:30.618 38 3:30.618 0:12.105 232,954
11 6 LMP1 M Team Oreca Matmut PANIS O./FASSLER M./PAGENAUD S. Courage-Oreca Judd 3:31.243 41 3:31.243 0:12.730 232,265
12 12 LMP1 M Charouz Racing System PICKETT G./GRAF K./LAMMERS J. Lola Judd 3:31.910 39 3:31.910 0:13.397 231,534
13 31 LMP2 D Team Essex ELGAARD C./NIELSEN J./MAASSEN S. Porsche RS Spyder 3:33.441 40 3:33.441 0:14.928 229,873
14 34 LMP2 M Van Merksteijn Motorsport VAN MERKSTEIJN P./VERSTAPPEN J./BLEEKEMOLENPorsche RS Spyder 3:34.078 41 3:34.078 0:15.565 229,189
15 10 LMP1 M Charouz Racing System MUCKE S./ENGE T./CHAROUZ J. Lola Aston Martin 3:34.211 33 3:34.211 0:15.698 229,047
16 32 LMP2 M Barazi Epsilon BARAZI J./VERGERS M./MOSELEY S. Zytek 07S 3:35.344 36 3:35.344 0:16.831 227,842
17 33 LMP2 M Speedy Racing Team Sebah BELICCHI A./POMPIDOU X./ZACCHIA S. Lola Judd 3:35.401 38 3:35.401 0:16.888 227,782
18 18 LMP1 D Rollcentre Racing BARBOSA J/ICKX V./GREGOIRE S. Pescarolo Judd 3:35.450 38 3:35.450 0:16.937 227,73
19 14 LMP1 D Creation AIM HALL S./MOWLEM J./GOOSSENS M. Creation Aim 3:35.994 41 3:35.994 0:17.481 227,156
20 24 LMP1 M Terramos TERADA Y./TAKAHASHI K./KATOH H. Courage Mugen 3:37.560 41 3:37.560 0:19.047 225,521
LA ZYTEK SARTHOISE ANIME LE PESAGE
Au pesage, une surprise attendait les passionnées et les supporters de la Zytek LMP2 de Barazi-Epsilon.
L'équipe mancelle avait rendez-vous devant les contrôleurs techniques et administratifs juste avant midi. Pas vraiment de souci à avoir puisque les différentes courses de la Le Mans Serie n'ont jamais vu un seul problème règlementaire détecté sur la voiture franco-britannique. A Barcelone, Monza ou Spa, la LMP2 sarthoise a toujours passé sans encombre les tests et les mesures techniques d'avant course.
La presse avait eu vent de l'affaire et face à de nombreux objectifs des photographes, ce fut une toute autre voiture que la Zytek qui sortit en premier du camion du team.Tout aussi superbe mais présentant des spécificités techniques pas vraiment conformes au règlement des 24 Heures. En fait c'était la Caparo T1, une voiture dessinée et construite comme une F1 qui accompagnait la LMP2 mancelle. Celle-ci abordait sa nouvelle livrée au couleurs de la société anglaise. Un orange, gris et blanc du plus bel effet.
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